Австрия, путешествие на автомобиле по высокогорной дороге Großglockner Hochalpenstraße. Поднимемся на высоту 2500 метров, полюбуемся трехтысячниками, среди которых самая высокая года Австрии Großglockner, 3798м. Популярный маршрут по Австрии, национальный парк Hohe Tauern! И дорога, напоминающая местами гоночную трассу Формулы 1.
Подпишитесь на канал: www.youtube.com/c/AkselFrank?sub_confirmation=1
Станкорепортаж #2
Завод АО «Армалит»: разработка, проектирование и производство трубопроводной арматуры для предприятий судостроительной, нефтяной, газовой, химической и других отраслей промышленности
Контакты предприятия АО «Армалит» г.Санкт-Петербург:
Главный инженер
Смаковский Михаил Сергеевич
8(812) 459-45-06
smakovskiyms@armalit1.ru
Отдел по сопровождению договоров и кооперации
8(812) 459-45-75
market@armalit1.ru
Отдел кадров
8(812) 456-45-59
ok@armalit1.ru
Главный редактор
Станкостроительного портала | Станкорепорт
Прохоров Данил Геннадьевич
Самая сложная железная дорога в мире
Если Великая Китайская стена – это архитектурный символ величия Древнего Китая, то Цинхай-Тибетская железная дорога вполне может стать олицетворением Китая современного, его мощи, трудолюбия и целеустремленности.
Тибет называют Запретной страной. Это самое высокогорное плато на планете, и до недавних пор путь к тибетским святыням был долгим и непростым.
Всего за пять лет и три с половиной миллиарда долларов в Китае построили магистраль длиной в 1150 километров, соединившую «Крышу мира» с основной территорией страны.
Около 80% всего нового участка (960 километров) проходило по труднопроходимым высокогорным районам на высоте свыше 4000 метров над уровнем моря, из них около 550 километров располагалось в зоне вечной мерзлоты.
Строительство железной дороги там представляло серьезную инженерную проблему. Дело в том, что верхний слой вечной мерзлоты имеет свойство в краткий летний период оттаивать, порой превращаясь в труднопроходимое болото. В этой связи реальную угрозу представляли подвижки почвы, что могло привести к деформации и разрушению пути. Для того чтобы ликвидировать такой риск, проектировщики Цинхай-Тибетской дороги разработали специальную схему ее устройства, фактически изолирующую какое-либо влияние магистрали на окружающую среду и наоборот.
Рельсы укладывались на специальную насыпь из булыжников, засыпанных песчаным слоем. В поперечной проекции насыпь перфорировалась сквозной сетью труб для обеспечения лучшей ее вентиляции, а ее склоны закрывались специальными металлическими листами, отражающими солнечный свет и тем самым еще более препятствовавшими ее нагреванию.
На отдельных участках устраивались еще и скважины, заполненные жидким азотом. Все эти мероприятия фактически замораживали насыпь под дорогой, предотвращая нагрев верхнего слоя вечной мерзлоты, его оттаивание и последующую деформацию железнодорожного полотна.
Для компенсации перепадов высот в районах строительства значительная часть магистрали проложена по эстакадам. Всего на ее 1142 километрах устроено 675 мостов, общей протяженностью 160 километров. Опоры этих эстакад по сути представляют собой сваи, основания которых покоятся глубоко в вечной мерзлоте, благодаря чему сезонные оттаивания верхнего ее слоя не оказывают никакого влияния на стабильность конструкции сооружения.
После окончания строительства Тибетская магистраль установила сразу несколько рекордов железнодорожного строительства. В 350 километрах от Голмуда на высоте 4900 метров над уровнем моря был построен самый высокогорный железнодорожный тоннель в мире, получивший название Фэнхошань
Вагоны для обслуживания дороги были построены на китайском заводе канадского концерна Бомбардир в количестве 361 штуки (308 обычных и 53 специальных туристских). Все они фактически герметично изолированы от окружающей среды, внутри поддерживается давление кислорода, близкое к стандартному.
Несмотря на это, приступы горной болезни, вызванные недостатком кислорода, у пассажиров случались. Для их предотвращения каждое место в вагонах оборудовано индивидуальными кислородными трубками по образцу больничных. Тонированные стекла вагонов со специальным покрытием защищают пассажиров от избыточной солнечной радиации, опять же свойственной высокогорьям.
Строительство Цинхай-Тибетской железной дороги началось в 2001 году. Около 20 000 рабочих, одновременно начавших прокладку магистрали из обеих конечных точек (Голмуда и Лхасы), справились с ответственной задачей партии всего за пятилетку, потратив $3,68 миллиарда долларов. По официальным данным, при этом никто не погиб, даже несмотря на длительную работу в не самых комфортных для этого условиях.
Поездка по Цинхай-Тибетской железной магистрали никого не оставляет равнодушным. Складывается впечатление, что ее проектировщики и строители приблизились к некоему пределу, за которым находится уже совсем другая реальность железнодорожного строительства.
Всем привет! В этом видео мы идем в музей #железнодорожноготранспорта в Бресте. Там много #поездов и паровозов, и это очень интересно!!!
#транспорт #Железная дорога
***********************************************************************************************
Экспозиция музея представлена экспонатами подвижного состава в количестве 56 единиц: паровозами довоенного, военного и послевоенного поколений (Эу, Эм, ФД20, Эр, СО17, Су, Л, Лв, П36 «Победа», танк-паровоз 9П). Наряду с отечественными, имеются, также, и трофейные паровозы серии ТЭ времен Великой Отечественной войны производства заводов Европы. Музей имеет два уникальных паровых крана ПК-6, ПК-ЦУМЗ выпуска 1950 г. Коллекция пассажирских вагонов представлена 2-х и 4-х-осными вагонами выпуска 1903—1940 гг. На территории музея расположена паровозная гидроколонка, пневматический углеподатчик для заправки паровозов углем, вокзальные электрические часы (1953 г. в.), железнодорожный станционный колокол. В музее имеется телеграфный аппарат «Морзе» второй половины ХIХ в.
Скоростной пассажирский паровоз П36 «Победа» в начале 80-х годов прошлого столетия водил первый советский ретро-поезд по маршруту Париж-Токио. Паровозы ЛВ-0202, Эр 750-01, ТЭ-8026, музейные грузовые и пассажирские вагоны участвуют в экскурсионных поездках и киносъемках.
Тепловоз ТЭ-1 (1947 г. в.) — один из первых отечественных тепловозов, а тепловоз 2ТЭ-109 — из опытной партии разработки новых тепловозов с электропередачей переменно-постоянного тока. В октябре 2004 года в музей поступил паровоз серии ФД-1237 (1936 г. в.).
В музей поставлено 15 единиц натурных экспонатов подвижного состава. Среди них: путейская дрезина ТД-5 (1960 г. в.), путейская машина-снегочиститель СДПМ №114 (1965 г. в.), узкоколейный тепловоз ТУ-2 №113 (1956 г. в.), тепловоз серии ТГК1 (1962 г. в.), платформа грузоподъемностью до 10 т (конец ХIХ в.), головная кабина дизель-поезда ДР-1 60-х годов ХХ в. — дизель-поезда из первой партии, эксплуатировавшихся на Белорусской железной дороге, почтовый вагон (1974 г. в.), пушка бронепоезда (85-мм дивизионная пушка Д-44 (1947 г. в.), установленная на 2-осной платформе (1903 г. в.), двухкрылый семафор, изготовленный работниками музея по техническим чертежам (эксплуатировался в 50-60 годах ХХ века), инспекторская дрезина АС1А (1975 г. в.), пассажирский тепловоз ТЭП60 № 437, маневровый тепловоз ТЭМ-2А № 2581 (1972 г. в.).
***********************************************************************************************
Все видео канала Crazy Vlad Show здесь www.youtube.com/channel/UCwVsR_2yK7I-7tYQzq5NjFg
***********************************************************************************************
Подписывайтесь на нашу страничку на Facebook
Facebook www.facebook.com/groups/181094509166183/
***********************************************************************************************
Спасибо за просмотр нашего канала!
Thanks for watching our channel!
СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА — Лев их очень любит — и наконец мы прокатились на одном из них. Он в восторге. По пути следования скоростного поезда ласточка мы увидели много и других поездов — это и тепловозы и электровозы очень много скоростных поездов Ласточка встретилось нам по пути. Все Видео Канала Super Lev: bit.ly/2EwlNru
Спасибо за просмотр!