01.06.2013 г. Осуществлен спуск на воду головного лоцманского катера «Сириус» пр. PI-22, в проекте которого применены современные технические решения, обеспечивающие его высокие мореходные и эксплуатационные качества с учетом особенностей эксплуатации в ледовых условиях. В июле текущего года катер примет участие в МВМС-2013, где и будет передан заказчику — ФГУП «Росморпорт».
Они — завоеватели двух лежаков и одного шезлонга.
Они — бесстрашные разрушители песочных замков.
Они сами себе включают «всё включено»!
Они покупают билет в один конец, потому что обратно улетают на лебедях из полотенец!
Сами шведы проигрывают им битву у своего стола по утрам!
Потому что у них «Всё лето в шляпе»!
0:00 — Начало
0:37 — Аниматоры
7:19 — Бабушка на тарзанке
13:04 — Бульдозер
21:26 — Отец с детьми
26:33 — Андрей Рожков на стойке регистрации
28:06 — Регистратура
32:44 — Песня " Do you speak"
36:24 — Импортозамещение
44:04 — Лесники
52:04 — Развод
58:10 — Бабушка и рентген
1:06:04 — Финальная песня про лето
20 лет работы в море и какие впечатления от профессии. Наблюдения, которые сохранились у меня в памяти от общения с моряками за все годы проведённые в море.
arcon.md — Проектируем
Академия наук Калифорнии находится в крупнейшем в мире «зеленом» здании. Узнайте об этом удивительном сооружении от разработки до строительства.
Друзья, в этом видео мы взяли интервью у Олега из Одессы, которого встретили зимой 2018 в Таиланде.
В очередном из наших путешествий по Таиланду мы увидели в марине города Пхукет красивую яхту с элегантными обводами и ярким дизайном. Мы выяснили, что эта яхта принадлежит одесситу, который живет и путешествует на ней с девушкой 9 лет и взяли интервью.
Олег рассказал как долго искал идеальную яхту для себя, на которой планировал осуществить кругосветку.
В итоге решил заказать постройку алюминиевой яхты по французскому проекту с учетом своих пожеланий.
Таким образом на свет появилась комфортабельная, быстрая 60-футовая алюминиевая яхта, с карбоновой мачтой, с подъемным килем, оборудована всей необходимой техникой для автономного плавания.
После 8 лет путешествия вокруг земного шарика Олег с своей спутницей решил бросить якорь в Таиланде и живет здесь уже 2-ой год.
В этом видео Олега рассказал как выбирал яхту, как ее строили, как проходило путешествие.
Яхта сдается в аренду и наша команда планирует ее протестировать в море.
Самая сложная железная дорога в мире
Если Великая Китайская стена – это архитектурный символ величия Древнего Китая, то Цинхай-Тибетская железная дорога вполне может стать олицетворением Китая современного, его мощи, трудолюбия и целеустремленности.
Тибет называют Запретной страной. Это самое высокогорное плато на планете, и до недавних пор путь к тибетским святыням был долгим и непростым.
Всего за пять лет и три с половиной миллиарда долларов в Китае построили магистраль длиной в 1150 километров, соединившую «Крышу мира» с основной территорией страны.
Около 80% всего нового участка (960 километров) проходило по труднопроходимым высокогорным районам на высоте свыше 4000 метров над уровнем моря, из них около 550 километров располагалось в зоне вечной мерзлоты.
Строительство железной дороги там представляло серьезную инженерную проблему. Дело в том, что верхний слой вечной мерзлоты имеет свойство в краткий летний период оттаивать, порой превращаясь в труднопроходимое болото. В этой связи реальную угрозу представляли подвижки почвы, что могло привести к деформации и разрушению пути. Для того чтобы ликвидировать такой риск, проектировщики Цинхай-Тибетской дороги разработали специальную схему ее устройства, фактически изолирующую какое-либо влияние магистрали на окружающую среду и наоборот.
Рельсы укладывались на специальную насыпь из булыжников, засыпанных песчаным слоем. В поперечной проекции насыпь перфорировалась сквозной сетью труб для обеспечения лучшей ее вентиляции, а ее склоны закрывались специальными металлическими листами, отражающими солнечный свет и тем самым еще более препятствовавшими ее нагреванию.
На отдельных участках устраивались еще и скважины, заполненные жидким азотом. Все эти мероприятия фактически замораживали насыпь под дорогой, предотвращая нагрев верхнего слоя вечной мерзлоты, его оттаивание и последующую деформацию железнодорожного полотна.
Для компенсации перепадов высот в районах строительства значительная часть магистрали проложена по эстакадам. Всего на ее 1142 километрах устроено 675 мостов, общей протяженностью 160 километров. Опоры этих эстакад по сути представляют собой сваи, основания которых покоятся глубоко в вечной мерзлоте, благодаря чему сезонные оттаивания верхнего ее слоя не оказывают никакого влияния на стабильность конструкции сооружения.
После окончания строительства Тибетская магистраль установила сразу несколько рекордов железнодорожного строительства. В 350 километрах от Голмуда на высоте 4900 метров над уровнем моря был построен самый высокогорный железнодорожный тоннель в мире, получивший название Фэнхошань
Вагоны для обслуживания дороги были построены на китайском заводе канадского концерна Бомбардир в количестве 361 штуки (308 обычных и 53 специальных туристских). Все они фактически герметично изолированы от окружающей среды, внутри поддерживается давление кислорода, близкое к стандартному.
Несмотря на это, приступы горной болезни, вызванные недостатком кислорода, у пассажиров случались. Для их предотвращения каждое место в вагонах оборудовано индивидуальными кислородными трубками по образцу больничных. Тонированные стекла вагонов со специальным покрытием защищают пассажиров от избыточной солнечной радиации, опять же свойственной высокогорьям.
Строительство Цинхай-Тибетской железной дороги началось в 2001 году. Около 20 000 рабочих, одновременно начавших прокладку магистрали из обеих конечных точек (Голмуда и Лхасы), справились с ответственной задачей партии всего за пятилетку, потратив $3,68 миллиарда долларов. По официальным данным, при этом никто не погиб, даже несмотря на длительную работу в не самых комфортных для этого условиях.
Поездка по Цинхай-Тибетской железной магистрали никого не оставляет равнодушным. Складывается впечатление, что ее проектировщики и строители приблизились к некоему пределу, за которым находится уже совсем другая реальность железнодорожного строительства.