Сегодня мы покажем Вам обновленный интерьер Сапсана, побываем на мойке, посмотрим, как салон проходит обработку от коронавируса, прокатимся парковым рейсом на вокзал и понаблюдаем за подготовкой бригады поезда к приему пассажиров, покажем вам видео из кабины! Ну а затем мы отправимся в Москву, по дороге тестируем вагон-бистро.
Наш канал: youtube.com/ssvmedia
Мы в ВК: vk.com/ssvmedia
Мы в ФБ: facebook.com/SsvMedia
Мы в инста: @ssvmedia
Телеграмм: ssvmedia
Наш сайт: ssvmedia.ru
Самая сложная железная дорога в мире
Если Великая Китайская стена – это архитектурный символ величия Древнего Китая, то Цинхай-Тибетская железная дорога вполне может стать олицетворением Китая современного, его мощи, трудолюбия и целеустремленности.
Тибет называют Запретной страной. Это самое высокогорное плато на планете, и до недавних пор путь к тибетским святыням был долгим и непростым.
Всего за пять лет и три с половиной миллиарда долларов в Китае построили магистраль длиной в 1150 километров, соединившую «Крышу мира» с основной территорией страны.
Около 80% всего нового участка (960 километров) проходило по труднопроходимым высокогорным районам на высоте свыше 4000 метров над уровнем моря, из них около 550 километров располагалось в зоне вечной мерзлоты.
Строительство железной дороги там представляло серьезную инженерную проблему. Дело в том, что верхний слой вечной мерзлоты имеет свойство в краткий летний период оттаивать, порой превращаясь в труднопроходимое болото. В этой связи реальную угрозу представляли подвижки почвы, что могло привести к деформации и разрушению пути. Для того чтобы ликвидировать такой риск, проектировщики Цинхай-Тибетской дороги разработали специальную схему ее устройства, фактически изолирующую какое-либо влияние магистрали на окружающую среду и наоборот.
Рельсы укладывались на специальную насыпь из булыжников, засыпанных песчаным слоем. В поперечной проекции насыпь перфорировалась сквозной сетью труб для обеспечения лучшей ее вентиляции, а ее склоны закрывались специальными металлическими листами, отражающими солнечный свет и тем самым еще более препятствовавшими ее нагреванию.
На отдельных участках устраивались еще и скважины, заполненные жидким азотом. Все эти мероприятия фактически замораживали насыпь под дорогой, предотвращая нагрев верхнего слоя вечной мерзлоты, его оттаивание и последующую деформацию железнодорожного полотна.
Для компенсации перепадов высот в районах строительства значительная часть магистрали проложена по эстакадам. Всего на ее 1142 километрах устроено 675 мостов, общей протяженностью 160 километров. Опоры этих эстакад по сути представляют собой сваи, основания которых покоятся глубоко в вечной мерзлоте, благодаря чему сезонные оттаивания верхнего ее слоя не оказывают никакого влияния на стабильность конструкции сооружения.
После окончания строительства Тибетская магистраль установила сразу несколько рекордов железнодорожного строительства. В 350 километрах от Голмуда на высоте 4900 метров над уровнем моря был построен самый высокогорный железнодорожный тоннель в мире, получивший название Фэнхошань
Вагоны для обслуживания дороги были построены на китайском заводе канадского концерна Бомбардир в количестве 361 штуки (308 обычных и 53 специальных туристских). Все они фактически герметично изолированы от окружающей среды, внутри поддерживается давление кислорода, близкое к стандартному.
Несмотря на это, приступы горной болезни, вызванные недостатком кислорода, у пассажиров случались. Для их предотвращения каждое место в вагонах оборудовано индивидуальными кислородными трубками по образцу больничных. Тонированные стекла вагонов со специальным покрытием защищают пассажиров от избыточной солнечной радиации, опять же свойственной высокогорьям.
Строительство Цинхай-Тибетской железной дороги началось в 2001 году. Около 20 000 рабочих, одновременно начавших прокладку магистрали из обеих конечных точек (Голмуда и Лхасы), справились с ответственной задачей партии всего за пятилетку, потратив $3,68 миллиарда долларов. По официальным данным, при этом никто не погиб, даже несмотря на длительную работу в не самых комфортных для этого условиях.
Поездка по Цинхай-Тибетской железной магистрали никого не оставляет равнодушным. Складывается впечатление, что ее проектировщики и строители приблизились к некоему пределу, за которым находится уже совсем другая реальность железнодорожного строительства.
СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА — Лев их очень любит — и наконец мы прокатились на одном из них. Он в восторге. По пути следования скоростного поезда ласточка мы увидели много и других поездов — это и тепловозы и электровозы очень много скоростных поездов Ласточка встретилось нам по пути. Все Видео Канала Super Lev: bit.ly/2EwlNru
Спасибо за просмотр!
#рыбалканапечоре #устаев #рыбалка
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
И снова мы с вами на рыбалке, где по воли судьбы я встречу двоюродного брата, которого не видел более пятнадцати лет. Встреча была нелепой, мы долго не могли узнать друг друга. И именно он показал нам место отдыха рядом — прекрасный лесной дом, в котором мы и оказались совершенно случайно. Ночевать мы планировали в палатке, но благодаря такому подарку судьбы, прекрасно провели время в таёжном доме за вкусной едой и приятными разговорами у костра! А в следующей части этого фильма мы с вами окажемся на рыбалке где окунь будет клевать ну просто по сумасшедшему!!! Приятного вам просмотра!
Фонарь аккумуляторный с USB зарядными гнездами: ali.pub/2qb7f3
Ваша помощь поможет сделать канал качественнее и интереснее!!! Карта сбербанк: 4276 2800 1295 6592
Это видео про то как в диком лесу своими руками построить избу из бревен и сделать из огромного бревна традиционную тесовую дверь на подпятниках. Дверь выдержит натиск медведя. Для этого распилил бревно на доски, соединил доски на шканты и поперечины, выпилил подпятники (деревянные оси) и навесил дверь на косяк. Дверь изготовлена из дерева кело в 2017 году в лесу Карелии Россия
Спасибо:
Спасибо за тент Оле Козловой goo.gl/7evZt4
Огромное спасибо Андрею Шевцову за дрон и лучшие кадры в этом видео
Спасибо Косте Вигнтер за дуб (слебы из дуба бензопилой) www.youtube.com/watch?v=kFawvg1tmgk
В Южной Якутии в связи с запретом яда, для добычи волков, увеличилось их численность. В связи с этим, участились нападки на домашних оленей, а также на дикий животный мир (лось, олени, изюбр, и тд.). Смотрите видео, делайте выводы.
По вопросам сотрудничества и предложений пишите на почту
dnevnik_evenka@mail.ru
— Instagram «Дневника эвенка»: @dnevnik_evenka
Карта сбербанка 4276 7604 3075 8241
Хотите увидеть распаковку посылок, с указанием отправителя на нашем канале?
пишите на почту
dnevnik_evenka@mail.ru