Змея/кролик
Змей боятся не только люди, но и многие животные, и неспроста.
Лев/крокодил
Львы и крокодилы — самые опасные хищники Африки. Если им приходится сражаться друг с другом, то один из них точно не выйдет из этой схватки живым.
Тигр/медведь
Даже не очень крупный медведь всегда является достаточно опасным и неудобным противником для любого, даже самого опасного, хищника.
Бегемот/ лев
То, что львы очень опасны, знают все. А вот бегемотов многие считают милахами.
По вопросам авторского права и сотрудничества, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу: djaxent@gmail.com
For copyright matters please contact us at: djaxent@gmail.com
В 1836 году началось строительство первой в России железной дороги по маршруту Петербург – Царское Село – Павловск. И являлась этаким туристическим аттракцион для проезда гостей на концерты в Павловск. Глава общества любителей железных дорог Алексей Борисович Вульфов рассказал о Трассибе, БАМе, КВЖД…
Подробнее на УралСТ: www.uralst.ru/katalog/avtomobili-mercedes/avtocisterny-mercedes/atz-18-3-mercedes-benz-actros-3345a-6kh6
АТЗ 18-3 Mercedes-Benz #Actros 3345А (6х6) Код: 7668
#6х6, 18м3, автотопливозаправщик, три отсека, Mercedes-Benz Actros 3345А, OM471, R6, 12.8л, 330кВт (449лс), шины 315/80 R 22,5.
Автотопливозаправщик АТЗ-18-3 предназначен для транспортирования, кратковременного хранения и заправки светлыми нефтепродуктами автомобилей, различных механизмов и машин. Раздача нефтепродуктов осуществляется при помощи насоса #СВН-80А.
Предыдущий ролик: youtu.be/bTgWCH3_Z4E www.severest.ru/katalog
Наши контакты:
г. Миасс, пр. Макеева 56.
бесплатный номер: 8-800-775-33-00
Наш сайт: www.uralst.ru
e-mail: ust@uralst.ru
Видео о том как я собирал самодельный #ЧПУ #лазер на со2 трубе, о выборе контроллера, в моем случае GRBL, тесты работы лазера и в общем делюсь опытом постройки станка.
Скачать 3д модель можно тут, и заодно поддержать меня чутка boosty.to/how_todo
Россия активно осваивает Арктику. Стартовал терминал поставок нефти в Европу по северным морям. Работы ведутся круглогодично. Этот финансово выгодный проект, который позволит наладить транзитный маршрут Европы с Азией.
В 2012 году в районе Новопортовского месторождения на Ямале собираются специалисты, и работа начинается. Хотя месторождение было известно уже давно, еще в 1964 г., но более 50 лет смельчаков, готовых осваивать северные арктические широты не находилось. И людей можно понять, ведь работать предстояло за полярным кругом, зимняя температура доходит до – 60°, вокруг тундра и никаких дорог.
До железной дороги целых 200 км, а до автомобильных вообще 700 км, ближайший город Салехард отдален от месторождения на 360 км.
И хотя уже полвека назад было понятно, какие несметные запасы природных ископаемых скрыты здесь, в Арктике, а это не менее 250 миллионов тонн нефти, приступить к разработке никто не отваживался. Не было технологий для освоения месторождения, не было понятно, как вывозить нефть. Но все меняется: специалисты «Газпром нефти» воспользовались новыми технологиями, осуществили план по транспортировке нефти, и Новопортовское заработало.
В 2012 г. месторождение начинают разрабатывать, и буквально за несколько месяцев вводят в эксплуатацию две буровые установки. К декабрю первая нефть в объеме 6000 тонн получена! 2013 – разработали схему вывода сырья на железно-дорожном транспорте.
В дальнейшем специалисты компании разработают еще много других вариантов отгрузки, с учетом летней непроходимости тундры и дальности расстояний. Были предложения транспортировать автоцистерны до Паюты, дальше железной дорогой до Усинского завода, или тянуть нефтепровод до Усы либо до Пурпе. Но в каждом варианте были свои трудности, поэтому со временем специалистам приходит идея перевозить нефть морем.