Это 45 серия нашего проекта. Сегодня все о современных вагонах габарита РИЦ!
Все серии в хронологическом порядке на нашем сайте: ssvmedia.ru/zheleznodorozhnoe
Донат: yasobe.ru/na/ssvmedia Карта сбера 4276 5500 2022 7081 Наш «Яндекс кошелек»: 410011594676720 Web money: R423229979399 (Если хотите увидеть себя в титрах, указывайте в комментариях платежа) Собранные средства отправляются на рекламную компанию проекта в adWords
Наш канал: youtube.com/user/ssvmedia
Мы в ВК: vk.com/ssvmedia
Мы в ФБ: facebook.com/SsvMedia
Мы в инста: @ssvmedia
Телеграмм: ssvmedia
Наш сайт: ssvmedia.ru
Сколько стоят дороги в Японии? На автомобили из Токио на побережье тихого океана.
Сколько японцы платят за скоростные платные дороги в месяц?
Видео о Японии — для Drom.ru
Drom.ru — это автомобильный Интернет-портал, сочетающий многогранную и обширную базу информации по автомобилям с современными технологиями общения.
Итак, если вам нужна информация об автомобилях, если вам интересно общаться на автомобильные и неавтомобильные темы, если вы хотите найти новых друзей — ваш адрес: Автомобильный портал Дром.ру www.drom.ru
— Влог о Японии — Все что вы хотели знать о жизни в Японии
Десантник Стёпочкин — лучшая классика десантного кинематографа. Видео «Десантник Стёпочкин» демонстрировалось в рамках кинофестиваля «Десант-2010». Мультфильм Десантник Стёпочкин представлен в двух частях и хорошем качестве. Приятного просмотра!
00:10 — 1 часть — Десантник Стёпочкин
24:59 — 2 часть — Десантник Стёпочкин: Стёпочкин и лунный десант
Десантник Стёпочкин — вымышленный персонаж для десантной мультипликационной дилогии Тимура Курбаналиева. Степочкин — подросток, который самовольно призвался в Воздушно-десантные войска. Это он сделал тайком от его мамы и даже работников военкомата.
Стёпочкин и лунный десант — классный мульт: Земле грозит страшня космическая катастрофа. И спасти всё человечество поручено специальному международному космическому спецназу, в его состав вошла группа лучших российских десантников. И, конечно же, Степочкин и его братва)
В последние годы темпы строительства скоростных железных дорог в Поднебесной уже мало кого удивляют, но все еще поражают масштабами. Так, в сентябре в КНР закончили строительство последнего участка одного из самых протяженных скоростных ж/д маршрутов в мире. Теперь расстояние в 2 360 км из Пекина в Гонконг можно преодолеть за 8 часов 56 минут.
Всего же в минувшем году Китай инвестировал в развитие железных дорог 802,8 млрд юаней или 117 млрд долларов, увеличив их протяженность на 4 600 км. При этом, по состоянию на конец 2018-го, сеть высокоскоростных железных дорог в стране достигла 29 000 км.
Этот факт вызовет еще большее удивление, если учесть, что еще десять лет назад сеть китайских скоростных ж/д состояла из двух линий: аэроэкспресса из Шанхая в аэропорт (маглев) и стокилометрового участка Пекин-Тянжин. К 2025 году общая протяженность скоростных лини должна достичь 38 000 км. Китайская сеть не просто самая большая в мире — она больше всех остальных вместе взятых. Для сравнения: французская сеть, вторая самая большая в мире, насчитывает 3 220 км; японская — 2 700 км.
20 лет назад Китай не мог похвалиться развитыми пассажирскими ж/д перевозками. В 1993 году средняя скорость поездов в стране составляла менее 50 км/ч. Вместе с экономическим ростом увеличивался и спрос на пассажирские перевозки. В 1997 году правительство начало программу по увеличению средней скорости поездов. Она включала в себя модернизацию существующих путей и трансфер технологий. К 2006 году стало понятно, что существующие пути не смогут обеспечить необходимую пропускную способность и скорость для растущего пассажиропотока. Правительство переориентировало большую часть средств с модернизации существующих путей на планирование и строительство выделенных высокоскоростных линий.
Изначально развитие застопорилось из-за неопределенности с тем, что из себя будет представлять новая сеть. Дискуссия велась вокруг двух моделей развития: использования традиционных скоростных путей и применения технологии поездов на магнитной подушке. Со вторым у Китая уже был позитивный опыт: линия из Шанхая в аэропорт до сих пор является самой скоростной в мире, достигая скорости в 431 км/ч. Однако, стоимость строительства с применением этой технологии была слишком высокой, что ограничивало развитие сети, поэтому выбор был сделан в пользу первого варианта.
Один из факторов, содействующих активному строительству сети, — более низкая стоимость в сравнении с другими странами. Строительство одного километра дороги не превышает 23 млн долл., тогда как в Европе ценник начинается от 25 млн долл. и может доходить до 40 млн. Строительство скоростных железных дорог в Китае поставлено на промышленные рельсы, что позволяет значительно экономить на закупках и строительстве.
В западных странах значительная часть затрат проекта приходится на выкуп земли. В Китае же 85% путей проложены на виадуках, что позволяет значительно уменьшить затраты на ландшафтные работы. Более того, стоимость земли и рабочая сила также дешевле, чем в других странах с развитыми системами скоростного ж/д транспорта.
С ростом спроса на дальние перевозки, стало ясно, что авиатранспорт не способен предоставить достаточную пропускную способность внутри страны.
Высокоскоростные железные дороги играют еще одну значительную роль: улучшают мобильность населения. Сегодня житель Китая может взять билет на поезд в Шеньжене за 7 долларов и уже через 30 минут быть в Гуанчжоу, в 120 км от места отправления. Это позволяет миллионам китайцев каждый день проделывать путь в сотню километров, чтобы добраться до работы, затрачивая при этом меньше времени, чем, порой, необходимо нам для передвижения по большому городу.
В прошлом году протяженность сети железных дорог увеличилась на 4,6 тыс. километров, а инвестиции в развитие инфраструктуры составили 117 млрд долларов.
Правительство Китая намерено инвестировать крупные средства в железнодорожную инфраструктуру на долгосрочной основе. В 2019 году планируют ввести в эксплуатацию еще 3,2 тыс. километров новых высокоскоростных линий — преимущественно в западных и центральных регионах. Общая протяженность сети, как ожидается, увеличится на 6,8 тыс. километров.
Железные дороги Китая планируют в 2019 году перевезти 3,54 млрд пассажиров и 3,37 млрд т грузов.
Почему же у Китая так получилось? Прежде всего, секрет успеха в кропотливом труде китайцев. Во-вторых, сказалось также умение китайцев привлекать в свою страну самый лучший опыт, учиться и работать над созданием собственных продуктов. На данный момент в Китае представлены все ведущие железнодорожные брэнды. По сути, китайцы делают аналоги этих брэндов, которые ни в чем не уступают по качеству, но гораздо выгоднее по цене.
Китай в кратчайшие сроки расширил свои внутренние железнодорожные сети, освоил технологии высокоскоростного движения и по этим показателям стал мировым лидером. Поднебесная уже экспортер скоростных технологий и вычерчивает на карте Евразии разные схемы «шелковых путей».
Украинские звезды поздравили Дмитрия Комарова и команду «Мира наизнанку» с юбилеем. Сегодня любимая программа миллионов телезрителей празднует День рождения. Ровно 10 лет назад, 11 декабря 2010 года, в эфир телеканала 1 1 вышел первый выпуск проекта. Звездные друзья программы – известные певцы, актеры и телеведущие, — записали видео для Дмитрия Комарова и команды, чтобы поздравить их с этой знаковой датой. Потап, DOROFEEVA, Тина Кароль, Настя Каменских (NK), Michelle Andrade, Евгений Кошевой, Степан Казанин, Александр Пикалов, Валерий Жидков, Ольга Фреймут, Александра Кучеренко, Юрий Горбунов, Станислав Боклан, Владимир Горянский, Олег Винник, Юрий Ткач, Юлия Санина, Руслан Сеничкин и Лидия Таран пожелали «Миру наизнанку» новых свершений и больших побед.
Первый выпуск самой веселой азбуки на свете!
Ничего учить не надо, а только смотреть и смеяться!
В сборник включены номера, не попавшие в телеверсии разных концертов Шоу «Уральские Пельмени».
Видео о том, какие основные нарушения, несущие смертельную опасность, допускают судовладельцы, на что нужно обратить внимание, чтобы рыбалка и отдых на воде были безопасными. Рекомендовано владельцам резиновых лодок.