Самая сложная железная дорога в мире
Если Великая Китайская стена – это архитектурный символ величия Древнего Китая, то Цинхай-Тибетская железная дорога вполне может стать олицетворением Китая современного, его мощи, трудолюбия и целеустремленности.
Тибет называют Запретной страной. Это самое высокогорное плато на планете, и до недавних пор путь к тибетским святыням был долгим и непростым.
Всего за пять лет и три с половиной миллиарда долларов в Китае построили магистраль длиной в 1150 километров, соединившую «Крышу мира» с основной территорией страны.
Около 80% всего нового участка (960 километров) проходило по труднопроходимым высокогорным районам на высоте свыше 4000 метров над уровнем моря, из них около 550 километров располагалось в зоне вечной мерзлоты.
Строительство железной дороги там представляло серьезную инженерную проблему. Дело в том, что верхний слой вечной мерзлоты имеет свойство в краткий летний период оттаивать, порой превращаясь в труднопроходимое болото. В этой связи реальную угрозу представляли подвижки почвы, что могло привести к деформации и разрушению пути. Для того чтобы ликвидировать такой риск, проектировщики Цинхай-Тибетской дороги разработали специальную схему ее устройства, фактически изолирующую какое-либо влияние магистрали на окружающую среду и наоборот.
Рельсы укладывались на специальную насыпь из булыжников, засыпанных песчаным слоем. В поперечной проекции насыпь перфорировалась сквозной сетью труб для обеспечения лучшей ее вентиляции, а ее склоны закрывались специальными металлическими листами, отражающими солнечный свет и тем самым еще более препятствовавшими ее нагреванию.
На отдельных участках устраивались еще и скважины, заполненные жидким азотом. Все эти мероприятия фактически замораживали насыпь под дорогой, предотвращая нагрев верхнего слоя вечной мерзлоты, его оттаивание и последующую деформацию железнодорожного полотна.
Для компенсации перепадов высот в районах строительства значительная часть магистрали проложена по эстакадам. Всего на ее 1142 километрах устроено 675 мостов, общей протяженностью 160 километров. Опоры этих эстакад по сути представляют собой сваи, основания которых покоятся глубоко в вечной мерзлоте, благодаря чему сезонные оттаивания верхнего ее слоя не оказывают никакого влияния на стабильность конструкции сооружения.
После окончания строительства Тибетская магистраль установила сразу несколько рекордов железнодорожного строительства. В 350 километрах от Голмуда на высоте 4900 метров над уровнем моря был построен самый высокогорный железнодорожный тоннель в мире, получивший название Фэнхошань
Вагоны для обслуживания дороги были построены на китайском заводе канадского концерна Бомбардир в количестве 361 штуки (308 обычных и 53 специальных туристских). Все они фактически герметично изолированы от окружающей среды, внутри поддерживается давление кислорода, близкое к стандартному.
Несмотря на это, приступы горной болезни, вызванные недостатком кислорода, у пассажиров случались. Для их предотвращения каждое место в вагонах оборудовано индивидуальными кислородными трубками по образцу больничных. Тонированные стекла вагонов со специальным покрытием защищают пассажиров от избыточной солнечной радиации, опять же свойственной высокогорьям.
Строительство Цинхай-Тибетской железной дороги началось в 2001 году. Около 20 000 рабочих, одновременно начавших прокладку магистрали из обеих конечных точек (Голмуда и Лхасы), справились с ответственной задачей партии всего за пятилетку, потратив $3,68 миллиарда долларов. По официальным данным, при этом никто не погиб, даже несмотря на длительную работу в не самых комфортных для этого условиях.
Поездка по Цинхай-Тибетской железной магистрали никого не оставляет равнодушным. Складывается впечатление, что ее проектировщики и строители приблизились к некоему пределу, за которым находится уже совсем другая реальность железнодорожного строительства.
Экскурсия по киевскому железнодорожному музею.Обзор старинных пассажирских вагонов-салонов и нескольких будок паровозов.Время особо не было на подробный обзор экспонатов.
Подборка наиболее ярких и важных новостей за июль 2018 из железнодорожной сферы goo.gl/4KiqnQ
В этом выпуске:
0:13 РЖД и ЯНАО готовы строить Северный широтный ход
1:57 РЖД развивают ж/д подходы к портам юга России
2:47 Проект строительства моста на Сахалин может стартовать в 2021 г.
3:51 124 км пути на Сахалине готовы к переключению на колею 1520
4:37 РЖД начали электрификацию линии Гармсар — Инче Бурун в Иране
5:46 В транспортный каркас Москвы войдёт и железная дорога
8:14 «Трансмашхолдинг» поставит Ирану 40 локомотивов
9:09 РЖД разрабатывают концепцию новых пассажирских вагонов
9:59 В России разрабатывают проект двухэтажных «Ласточек»
10:36 До конца 2018 г. РЖД закупят 25 электричек для регионов
11:32 ЦППК планирует закупить рельсовые автобусы
11:59 В депо «Подмосковная» в преддверии ретро-парада проверяют паровозы
Среди основных задач диспетчера дистанции сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) можно выделить задачи, связанные с организацией устранения отказов устройств ЖАТ. Согласно положению об оперативном руководстве в хозяйстве автоматики и телемеханики диспетчер
дистанции СЦБ обязан знать основные принципы действия всех видов устройств, эксплуатируемых в дистанции СЦБ, возможные причины их неисправностей, рациональные способы поиска неисправностей, методы и способы их устранения. Диспетчер уточняет место, характер и обстоятельства, при которых произошел отказ, контролирует точное соблюдение правил производства работ с безусловным выполнением требований по обеспечению безопасности движения поездов и т.д. Перечисленные функции диспетчера являются наиболее ответственными, потому что они выполняются в ситуациях, близких к экстремальным, в условиях дефицита времени, когда велика цена ошибки. Ненадлежащее их выполнение приводит к очень серьезным последствиям – существенным задержкам поездов и к угрозе безопасности движения поездов.
Функции диспетчера являются и наиболее сложными и, в общем-то, трудновыполнимыми в полном объеме, поскольку ни один диспетчер не обладает квалификацией, предполагающей универсальность знаний о принципах функционирования всех систем и устройств дистанции СЦБ.
В Южной Якутии в связи с запретом яда, для добычи волков, увеличилось их численность. В связи с этим, участились нападки на домашних оленей, а также на дикий животный мир (лось, олени, изюбр, и тд.). Смотрите видео, делайте выводы.
По вопросам сотрудничества и предложений пишите на почту
dnevnik_evenka@mail.ru
— Instagram «Дневника эвенка»: @dnevnik_evenka
Карта сбербанка 4276 7604 3075 8241
Хотите увидеть распаковку посылок, с указанием отправителя на нашем канале?
пишите на почту
dnevnik_evenka@mail.ru
ВНИМАНИЕ — это перезалив четвертой части фильма. По некотрым причинам, пришлось удалить из данной части 10 минут, где Зина «выходила» замуж. Поэтому, кто видел четвертую часть фильма «Шесть рек Якутии. Зина изменила на Учуре», это видео можно не смотреть, тут всё тоже самое, только, без Зины. Переходите по ссылке сразу на заключительную часть фильма. Шесть рек Якутии.Гранитные столбы реки Алдан. youtu.be/593Fh3u7Dzc
Ну, а кто не видел данную серию, предлагаю к просмотру четвертую часть фильма из цикла Шесть рек Якутии.Красота и величие реки Учур. Поход состоялся в июне 2019 года.
Мы прошли сплавом такие реки, как Мулам, Идюм, Алгама, Гонам, Учур и поднялись по реке Алдан.Если вы не видели предыдущие фильмы с этого похода, то пройдите по ссылке:
Фильм первый: Шесть рек Якутии с ведром самогона youtu.be/__N77SDUkhs
Фильм второй: Шесть рек Якутии.Горная рыбалка.Добыча флюоритов.Поиск алмазов. youtu.be/1YES555YK1M
Фильм третий: Шесть рек Якутии и с нами девушка Зина с магазина. youtu.be/IUYx5i-IJGc
Жанр: докудрама
Тип: документальный
Год: 2011
Режиссер: Игорь Грицик
Креативный директор: Евгений Санников
Продюсер: Сергей Созановский, Виктор Мирский
Креативный продюсер: Оксана Майданская
Оператор: Алексей Цвелодуб
Автор сценария: Олег Гершкович, Оксана Майданская
«Удивительные миры Циолковского» — проект в актуальном жанре докудрама, повествующий о выдающемся ученом и исследователе космоса Константине Эдуардовиче Циолковском — авторе уникальных работ по аэродинамике, воздухоплаванию, пропагандисте идеи покорения космического пространства.
В фильме восстановлены основные события в биографии Константина Циолковского. Кроме того, в проект интегорировано большое количество спецэффектов с использованием CGI-технологий, визуализирующих научные открытия ученого — его представления о Солнечной системе, физике процессов на Луне, невесомости, аэродинамической трубе, «космическом лифте», его мечты и фантазии, которые шаг за шагом превращались в фундаментальные открытия.
ulport