В гостях у «Цифровой истории» доктор юридических наук, доцент и профессор МГУ Павел Полянский. Он развеял мифы о советском разврате в 20-е годы XX века. Действительно ли авторство теории «Стакана воды» принадлежит Александре Коллонтай? Как Ленин и большевики относились к этой теории? Каким был половой вопрос в послереволюционные годы? Как решались брачные вопросы в первые годы советской власти? Насколько была закрепощена женщина в российской истории, и зачем происходили изменения в семейных отношениях на законодательном уровне? Об этом и многом другом – в интереснейшем рассказе специалиста по советскому праву Павла Полянского.
Многие из нас с Вами, будучи владельцами атмосферных автомобилей, задавались вопросом, каким образом нам повысить мощность наших двигателей? И тут перед нами вставало 2 основных пути, первый это установка компрессора на наш мотор.
Безусловно, вариант удобный, не нужно глобальных переделок впуска и выпуска, все компактно и просто в установке, да и продаётся чаще всего китами, вынул из коробки да поставил на свой мотор.
Совсем другое дело это турбины! Да, конечно, продаются и готовые решения, но даже они подразумевают под собой целый комплекс действий, включающий в себя и перебелку впуска и выпуска, и перестановки под капотом, все таки для турбины понадобится немало места, и подвод всех жидкостей к турбокомпрессору с дальнейшим сливом их.
Так что же все таки лучше и проще? Так ли страшная турбояма или турболаг, как его малюют, или же технологии шагнули уже далеко вперёд и опасаться этого не стоит?
Все ли компрессоры одинаково хороши, а если нет, то какой из них лучше?
А что будет, если мы на один мотор установим и турбину и компрессор?
Все это и многое другое в новом выпуске!)
Приятного Вам просмотра и берегите себя в эти нелегкие времена!
Бесплатный урок английского по ссылке skyeng.ru/go/SpaceRoom
2 урока в подарок по промокоду SpaceRoom
Пришло время сделать ролик, в котором можно проследить историю развития амбициозного проекта Starship! По словам Илона Маска, именно этот космический корабль должен превратить человечество в мультипланетарный вид. А кому-то будет просто интересно узнать, что это за зверь такой, Starship, зачем он еще нужен и что в нем такого особенного.
Рязанский Завод Токарных Станков объединил широкие технические возможности успешно действующего крупного машиностроительного предприятия и многолетний опыт специалистов станкостроителей, сумевших реализовать полученные знания и навыки в рамках действующего в Рязани специализированного производства.
Руководство РЗТС делает ставку на годами сложившуюся инфраструктуру и традиции Рязани, как города станкостроителей. Основой интеллектуального потенциала предприятия являются местные специалисты.
Наряду с опорой на традиции и позитивный опыт, мы прекрасно понимаем, что без новых разработок и передовых технологий рассчитывать на успех в тяжелой конкурентной борьбе не приходится. Поэтому наше предприятие применяет прогрессивные материалы, современные технические решения, а также творческую инициативу молодых специалистов.
Основной нашей задачей является создание и постоянное развитие гибкого и эффективного производства, выпускающего современные и качественные станки, которые по ценам смогут на протяжении длительного времени конкурировать с отечественными и импортными аналогами.
В названии предприятия заложено основное направление деятельности — изготовление и продажа станочного оборудования. Мы готовы изготовить токарные станки традиционного исполнения 1М63Н, 16К40, 1Н65 и т.д., многолетний опыт эксплуатации которых показал их лучшие качества, так и новые разработки, такие как 1Р63НС с использованием частотного регулирования. www.rzts.ru
Станкостроение – основа основ промышленности. Последние десятилетия были не самыми простыми для отрасли. Зависимость страны от импорта выросла почти до 90%. Для налаживания импортозамещения создан системный интегратор «Станкопром». Холдинг был создан в 2013 году под эгидой госкорпорации «Ростех». В состав холдинга входят 18 предприятий, на которых работают 6 500 человек. Холдинг намерен достичь к 2020 году доли отечественных металлорежущих станков в 70%. В России работает около 300 станкостроительных предприятий. Около 100 крупных предприятий будет запущено к 2020 году.
Разведывательный однодневный выезд на Шерпе на 501ю стройку (Дорога смерти, Мёртвая дорога). Определение места выхода на маршрут, состояние объекта и прилегающих «дорог».
Трансполя́рная магистра́ль — в узком смысле, это современное название недостроенной железной дороги «Чум — Салехард — Игарка», которую строило в 1947—1953 годах Главное управление лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС) МВД СССР. В более широком смысле — современное название проекта железнодорожного пути от берегов Баренцева моря восточнее Архангельска до побережья Охотского моря и до Чукотки. Нередко в трансполярную магистраль включают города Мурманск и Архангельск в качестве крайних западных пунктов маршрута[19]. Магистраль была задумана в 1928 году, и называлась она тогда Великий Северный железнодорожный путь. Дорога соединена с ж/д сетью страны через Печорскую железную дорогу.
Дорога начинается на станции Чум за Северным полярным кругом, на участке «Елецкий — Харп» пересекает Полярный Урал, работающий участок заканчивается в Лабытнанги, далее проходит по болотистому северу Западно-Сибирской равнины. Конечный участок «Ермаково — Игарка» также находился за Северным полярным кругом.
Помимо «Трансполярной магистрали» существует множество других неофициальных названий: приполярная железная дорога[20], заполярная железная дорога[21], полярная магистраль[22]. C 1947-го по 1953-й год дорога официально называлась строительство № 501 и № 503.
Целью нашей предстоящей экспедиции как раз является участок магистрали под номером 501. Экспедиция планируется осенью 2019 года, о чём будет снят отдельный фильм.
Наш канал о путешествиях на вездеходе и не только, о технике, о рыбалке и охоте, о увлечённых своими хобби людях, о бескрайних просторах нашей родины, а так же интересных местах стран и континентов.
Наш сайт: devon89.ru/
Instagram: @devon_sever вездеходшерп
